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中国租车和拼车出行-行业现状及发展前景分析 2023-5-15

 汽车租赁是汽车金融的一种业态,目前并未形成全球统一的定义,在美国主要是承租人定期向出租人支付租金以获得汽车的使用权,当租赁期满,承租人可选择支付合同中约定的残值以买断汽车,合同残值一般是由融资租赁公司设定的锁定价值,与实际处置价格相比可能会有出入,租赁合同可以经营性租赁或融资性租赁的形式签订。

       现今,租车出行理念深入人心,从用户需求端来看,2020年,全国汽车驾驶人保有量达到4.18亿人,而私人汽车保有量仅为2.44亿辆。有本无车人群的快速增加,截至2020年,该群体数量上升至1.74亿,驾驶人规模的持续增长,为租车市场提供了用户基础。

       2021年,中国租车市场规模将达到849.24亿元,同比增长32.8%。预计在2022年,中国租车市场的总规模将突破1000亿元,达到1061.56亿元,同比增长25%。

      在这个千亿级的大市场中,中小型参与者不断出局,具有核心竞争力的玩家持续深化探索,目前已经形成较为稳定的市场格局。易观数据显示,神州租车、一嗨租车与联动云租车占领第一梯队,形成三足鼎立之势。

      同时值得注意的是,相比成立已有十多年的神州租车、一嗨租车,联动云成立仅有五年时间,却跻身第一梯队。它先发展下沉市场、再进入一线城市的独特打法,以及“租车先行、生态合围”的战略,让公司在激烈的行业竞争中迅速脱颖而出,并对神州租车这样的老牌玩家形成挑战。

       数据显示,租车行业过去五年内仍保持着20%的年复合增长率,预计未来或将呈现持续增长的发展趋势,2026年市场规模将突破千亿元。

    “人工智能、自动驾驶等技术的不断提升,也将对租车模式带来创新性启示。此外,用户需求侧的不断细分、差异化,也将助推行业不断进行自我革新。”中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩表示。

       而在行业逐渐成长的过程中,来自个人客户的短租业务前景更加广阔。神州租车相关负责人对记者表示,“从客户来源看,个人客户占据租车公司收入的大多数。近年来,得益于消费升级、社会信用体系健全、大交通基础设施完善等因素,租车自驾出行理念不断深入人心,尤其是安全、私密的出行需求为短租业务的发展提供了强劲的复苏动力,来自本本族、年轻一族的潜在需求为汽车租赁市场带来了庞大的用户基数。无论是从盈利空间还是市场发展空间来看,个人客户短租业务的前景都更加广阔。企业客户则以长租车辆为主,个性化需求较多,难成规模。”

租车和拼车行业格局正在重塑,出行市场涌现三大新特征 2023-5-15

市场火爆 租车自驾行业迎来新机遇

文旅市场是2023年2月以来增长最快的行业之一,受“新十条”颁布、病毒首波冲击消退、春节消费市场觉醒等诸多因素叠加,国内居民旅游出行迎来较大增幅。参考文旅部数据,2023年春节假期全国国内旅游出游3.08亿人次,实现国内旅游收入3758.43亿元,均为疫情以来的最高值,分别恢复至疫情前的88.6%和73.1%。


进入企业数据层面再看,一嗨租车宣布2023年春节期间营收和订单恢复至2019年的120%,可以说,租车自驾行业的复苏远远领先于整个大文旅出行版块。而且今年春节后首次出现“淡季不淡”的情况,预示着国内租车自驾行业与大众的日常生活正在形成更加紧密的“结合”,消费升级、出行升级的趋势较为明显,服务力成为消费者最为关注的因素。


正是上述局面构成汽车出行市场的全新机遇,或将贯穿整个2023年。业界人士研判分析,随着国内社会经济的复苏正在呈现“V”型反弹,辅以大众对租车自驾服务需求的大增,在未来消费升级的一系列利好政策策动下,中国租车自驾市场年复合增长率有望大幅高于疫情前预测的13%。

市场变化,出行升级促消费三大新特征

“疫情改变了大众的行为习惯”。正如上文所言,国人之所以对租车自驾服务需求大升,并非仅仅是“报复性消费”那么简单。更重要的是,疫情正在改变着大众某些消费习惯。比如在出行方面,国人不仅越来越倾向于出行的品质和体验,也对私密性、安全性、灵活性产生更高要求,而自驾出行正是满足当前大众出行需求的最佳方案。


一嗨出行研究院的数据显示,二月以后各年龄段的用户增长都超30%,体现了后疫情时代出行升级的趋势。现如今,我国汽车驾驶人已接近5亿且还在持续增长,大交通方面航空、高铁网点也在不断增加,人们在落地后解决最后10公里出行问题时,基于私密、安全、灵活出行三因素的考虑,直接进驻到机场和高铁站内无缝衔接大交通的租车自驾服务,成为最好的解决方案。


构建起便利属性后,就能更好地吸引大众租车。整体来说,从租车自驾市场的消费复苏情况看,后疫情时代消费者愈发重视出行的私密性、安全性、灵活性,也更重视出行品质。


市场格局,消费者认定全国直营和异地还车

王先生是广州某外资企业的高管,春节后他们一家三口选择了错峰出游,从广州出发租车自驾前往广西的防城港,历时9天。在选择租车公司的时候,他毫不犹豫的选择了一嗨租车,因为目前国内仅有一嗨全部为直营网点,且异地还车不额外收取费用。“对比其它几家可以异地还车的平台,一嗨足足便宜了3000多元,性价比太高了,过去在很多城市也都用过一嗨的服务,直营品牌他全国的服务都是标准化的,更让人放心。”王先生如是说。


据了解,一嗨租车现已在全国500多个城市设立了10000多个直营服务网点,所织就的“异地便捷租还车”网络,使用车的灵活性、便利性大幅度增强。由于在网点规划中紧密衔接国家高铁大战略,使得高铁站内取还网络的建设相当完善,再加上直营服务的全国统筹度,已构成其租车服务的强大“硬件”策动力。


2023年,被定义为消费提振年,而租车自驾服务可以支持大文旅版块的快速发展,配合国家高铁大战略的推进,让旅游消费直接渗透到乡、镇、村,在帮助国人实现更高品质出游的同时,也能为乡村振兴做出实际贡献。

为什么很多人济源到郑州出行,选择拼车而不坐大巴? 2023-4-18
因为麻烦,拼车相对来说不仅是时间自由,地点也是自由的大巴时间不固定,要不就是等,要不就是急匆匆赶车,要不就是错过时间,关键还得要到车站坐车车站下车,如果带了行李,大大增加赶路难度,再加上价钱林林总总要么和拼车车不多要么还不如拼车便宜怎么看拼车性价比都高一点,跨城出行坐长途本来就累,到处转车赶路更累。

济源环球出租车队成立于2009年,主要负责济源至郑州,济源至洛阳以及周边拼车,车队调度电话:13253865858,13343915858。济源至郑州,济源至洛阳往返拼车、代发小件、机场包车 、旅游用车,市区免费接送,七座别克商务车是陪伴您出行的好朋友。
交通部:鼓励拼车出行 打击非法拼车运营 2012-9-18

在1月31日举行的2018年春运形势和工作安排发布会上,交通运输部副部长刘小明表示,今年春运将全力增强运输服务能力,充分挖掘各种运输方式运力潜能,加强不同运输方式之间的有效衔接。鼓励并规范顺风车、营运车辆城际拼车等新业态新模式参与春运,充分利用社会运力资源,提高运输能力。

春运期间,交通运输部将联合有关部门开展春运安全大检查,组织4个跨部门春运安全检查组,5个道路水路安全检查组,12个交叉检查组,深入排查和整改问题隐患。充分发挥12328等服务热线监督举报作用,严厉打击倒客、甩客、营运车(船)超载、非法载客等违法违规行为,并全力做好雨雪冰冻天气应急运输保障。

此外,还将开展“情满旅途”活动,推进客运联网售票,方便群众购票;加强重点区域路段动态监测和应急保障,保障路网畅通;及时发布出行信息,引导旅客错时错峰出行;督促高速公路服务区规范运营管理,提高餐饮、维修等服务品质;开展联程运输服务模式和定制客运、行李托运等个性化服务。开展大数据分析预测和“邀您共同话春运”调查,提前预警高速公路等重要通道拥堵情况,改进旅客出行体验。

“40天近30亿人次运输量的春运,是对交通运输部门的一次大考,也是交通运输行业开年工作的头等大事,”刘晓明说,“交通运输行业已经做好各项准备,迎接被称为"人类最大规模的周期性迁徙"的春运,我们有能力也有信心做好春运工作,让人民群众满意,为全国人民欢度新春佳节提供坚强运输保障。”

郑州限行这几天拼车火了,如何快速拼车先看看这些攻略! 2022-9-20

12 月 3 日、4 日,河南商报连续发出倡议—— " 一起拼车吧 "。郑州机动车单双号限行两天以来,不断有市民响应倡议,加入拼车大军,践行绿色出行理念。

以往几乎天天开车的几位新晋拼车族说,他们要分享一些快速实现拼车的方法。而刚刚开始的拼车经历,已经让他们对城市出行有了新的认知。

【新晋拼车族】

" 并没有想象中那么麻烦 "

在得知郑州市将对机动车实施单双号限行的消息后,住在郑汴路英协路口附近的米先生就立即联系并找好了拼车对象。

米先生和别人拼车,是为了接送孩子上下学。" 原先我就和同小区的朋友轮流接送过孩子,只不过后来没有持续下去。" 米先生说,这次郑州实施限行,而两家车子的尾号又恰好是一单一双," 所以一拍即合,拼车我们轻车熟路,很顺利。"

相比之下,唐女士拼车则是为了上下班方便。她住在航海路未来路口附近,工作地点是经开区东部。这次限行后,平时习惯开车的她开始找人拼车,经过讨论路线、安排开车顺序,实现了四人拼车," 已经试了一天,比打车好得多。"

【网约车平台】

鼓励司机高峰期接单

也鼓励乘客多用拼车出行

虽然网约车也在单双号限行政策范围内,但每天上路的网约车也能在一定程度上让很多人实现拼车出行。

滴滴方面向河南商报记者表示,在司机端,滴滴通过语音播报和短信的方式通知司机接单,同时还会通过相关的市场活动鼓励司机在早晚高峰接单。

针对乘客,滴滴则会在客户端上通过弹窗的方式,鼓励用户在早晚高峰多使用预约、拼车、顺风车等模式出行,尽可能满足更多用户的出行。

【拼车方法论】

如何快速找到合适的拼车对象

已经响应河南商报拼车出行号召的多位市民,分享了他们的拼车心得。

" 小区都有业主群,往群里发一下自己的路线、车牌单双号信息,再留个联系方式,我看很多人都得到了回应,双方联系上后再商量出行。"

" 要说上下班拼车,其实还是同小区的拼车最方便,这样大家路线更容易一致,能减少绕道接送,可以两个人拼,也可以是四个人拼,不要三个人拼,否则不好协调。"

" 如果和朋友、邻居、同事拼车时路线实在难以协调一致,那拼车也不一定非要实现从单位到家,也可以找一个路线很顺的、能经过合适的地铁站、公交站的车,不会耽搁多少时间的。"

【出行新感受】

拼车不仅环保还经济

才拼车一天的唐女士说,对于日常出行,她已经有了新的感受。几个同事在车上聊聊天,很快就到达目的地," 路上不堵车,大家心情都不错,这样挺环保的。"

在接下来的限行期内,唐女士和同事约好,会一直拼车上下班。

至于是否会在限行期后继续拼车,唐女士说大家已经在小微信群里讨论过,试验一段时间如果感觉一直都比较方便,也比较经济,就可以尝试持续下去。

今天,河南商报继续向全体郑州市民发出倡议:出行,让我们选择公共交通、选择拼车吧,为了家园,更为了健康。坚持一个月,或者更久,让拼车和公交出行成为一种生活方式。

北京近两成人单程超过1小时 远郊人群“拼车”忙 2022-9-14

“早晨挤上地铁的那一刻,仿佛踏上了运猪车,悲壮地给生活献祭。”每天上班需要单程通勤一个半小时的胡云无奈地说。

胡云居住在城外,工作在城里,她每天花在路上的时间超过3小时。

《2018年中国城市通勤研究报告》显示,在北京,有近两成的上班族单程通勤时间超过1个小时。

通勤,指从居住地往返工作地的交通行为。

随着城市化和交通工具的发展,居住地和工作地分离的现象愈加显著,“职住分离”现象意味着通勤距离和通勤时间增长。城市的早晚高峰使得上班族候车等待时间增加,面临乘车拥挤和交通的潮汐式拥堵等问题。通勤问题不仅挤占了生活工作的时间和增加经济成本,而且影响工作心情,降低生活的满意度和幸福感。

近日,《通勤,正在“杀死”1000万北京青年》一文引发广泛讨论。文章对北京市通勤时间长的诸多原因进行了分析,其中包括北京市公共交通体系不够健全、北京城市规划中道路密度低、基础设施建设跟不上等,激起了很多网友的共鸣。结合前段时间民众对北京南站拥堵问题的广泛关注,国际大都市的现代化问题再次引起关注。

出站及市内路程耗时长

《2018年中国城市通勤研究报告》显示,北京的平均通勤路程最长,达13.2公里,其中小于5公里的人群占比31.8%,5到15公里之间的人群占比30.8%,15到25公里之间的人群占比20.3%;有17.1%的人群通勤路程超过25公里。

据了解,北京有2.7%的上班族选择跨城通勤,其中,河北廊坊是北京主要的跨城通勤来源地,廊坊至北京跨城通勤人群在北京整体通勤群体中占比达0.54%。此外,天津、河北燕郊等地也是北京的跨城通勤来源地。

跨城通勤对交通系统要求更高,每日远距离往返不仅需要交通工具行驶速度高,还要求各种交通方式衔接顺畅。

据报道,从8月8日起,京津城际“复兴号”列车提速至每小时350公里,两地运行时间由35分钟缩至30分钟以内,京津双城生活将进入新速度。

8月20日,首都地区环线高速公路(G95)最后一段——通州至大兴段正式通车,这意味着被称为“北京大七环”的首都地区环线高速公路正式闭合成环,为京津冀区域形成主要城市之间“1小时交通圈”、主要城市与周边卫星城市间“半小时生活圈”提供交通支撑。

然而,提速的列车和便捷的交通并未让跨城通勤上班族省下多少时间。

道路拥堵、车站进出站效率低下,这些使得本就相距较远的工作地点和居住地点之间好像相隔了万水千山。

在北京首都机场工作的朱先生在不上班时要回到天津家里,“北京南站和首都机场之间可以坐机场大巴,城际列车现在只需要30分钟,但是换乘地铁、进出地铁站及高铁站的时间会花很久。我也试过顺风车,但顺风车来回接人很耽误时间。北京南站的那些黑出租也体验过,拉满客人才会走,所以大多数时候我要花上5个多小时才能从单位到家”。

朱先生说:“我一般会选择乘坐机场大巴,但有时候早晚高峰路上也很拥堵。选择坐地铁有时候进站、换乘也会浪费好多时间,感觉高铁缩短的路程时间在北京市内全找补回来了。”

记者了解到,从河北涿州往返北京的上班族也是一个庞大的群体,他们每天上下班都像一场跨城接力赛。

家住涿州在北京上班的聂先生给记者算了一笔账:每天高铁单程28.5元,往返约60元,每个月工作日算20天,每个月高铁费用1200元。地铁费用预估在5元的单程,每天10元,一个月20天200元。高铁费用、地铁费用加一起有1400元。如果在北京租房子,这个价格是租不下来的。

“我住的地方距离涿州东站直线距离5公里,导航8.4公里,我是骑电动自行车往返于涿州东站与住所。骑电动自行车单程预计25分钟。假如我每天选择8时5分发车的G8954次高铁,需要在早上7时起床,7时20分骑上电动自行车出发,7时45分把电动自行车停好,7时50分之前到达安检口,在8时之前出现在候车室。8时33分,高铁到达北京西站。出站换乘地铁,在地铁停留时间大概30分钟左右,出地铁到公司大概15分钟左右。这样,可以保证在9时30分公司打卡前赶到。不过,中间哪一个环节没有赶上,当天就会迟到。火车站是最容易出问题的一个环节。”聂先生告诉记者。

被跨城通勤一族称作“难站”的,不光只有北京南站,北京西站其实也蛮“难”的。

聂先生告诉记者,“如果遇到节假日或者全国‘两会’时期,北京西站安检口排的队就更长,难免上班迟到,这些时候我都会避免坐高铁回家,选择其他交通方式”。

拼车也是聂先生选择的一种交通方式。他说,跨城通勤贴吧内的拼车信息很多,北京到涿州是其中的热门路线,尽管两地早已实现了半小时内城际通勤,但很多人还是愿意开车或者拼顺风车上下班。北京到涿州的拼车单次价格为20元上下。在QQ中搜索也可以找到很多北京涿州拼车群。

长时通勤是无奈的选择

长时通勤问题不仅挤占了生活工作的时间,增加了经济成本,而且影响工作的心情,降低生活的满意度和幸福感。据了解,北京有近两成上班族单程通勤时间在一个小时以上。

缩短通勤时间一般有换工作、搬家和改善交通状况三条途径,但对于长距离通勤人来说,换工作似乎很难、离单位近的房租贵,交通状况短期也难以改变。

工作地点在北京四环以外的上班族通勤压力相对较小,工作地点周边的房租价格在可接受的范围内。在高碑店某影视公司工作的贾女士住在百子湾,每天坐班车或公交车23路、455路上班,只需要十几分钟。

“不想早起挤地铁,所以在公司附近找了个房子,房租太贵,但是距离公司比较近,可以晚一些起床。如果换个稍微远一点的房子,只需要加500元就能租到比现在至少大一倍的房间。”贾女士说,“我好像只能在房租贵和上班时间短之间做选择。”

住在北京市门头沟区的刘女士,她的工作单位在朝阳区,刘女士说:“我告诉自己只要努力就一定能在北京买得起房,所以在单程两个半小时的通勤过程中背起了单词。”通勤需要地铁倒公交,“每天两个半小时通勤,累到死”。问及为什么住在门头沟,她说,“门头沟的房价要便宜很多,每天通勤时在建国门附近都会堵车,回到家身心俱疲”。

市内通勤时间长也使得生活在远郊区的人无法享受城市的各种优质资源。

在北京上学的王洁说:“本科在昌平校区时,每次回家都得提前一晚上进城,住在西站附近,归京之后还得再住一晚,第二天回昌平。去市里玩的话到下午两三点就得赶快往学校赶,听起来是在北京上学,但实际上一年也进不了几次城,地铁公交各种倒,还得加上坐公交车堵车的时间。”

“我觉得交通让我有不想工作的情绪,时间长短不是最致命的,一般一小时左右都还可以接受,但地铁人多、坐车堵车、公交尾气,这种不好的环境会让人情绪变差。”在北京某视频平台实习的胡云说。

“之前还见过在地铁站因为抢车打架的,一名乘车的男士嫌挤,把门口的那名男士给推下去了。可能长时间赶路真的会让人焦虑又暴躁。八通线从七点半到九点半早高峰,在这期间前胸贴后背,但是我每天都在想,和能挤上去相比,前胸贴后背都不算什么了。”胡云无奈地说。

 
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